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SM LINE成立于2017年1月，預計在3月份正式開(kāi)始運營(yíng)，其母公司SM GROUP收購的韓進(jìn)亞美航線(xiàn)資產(chǎn)，將由其負責運營(yíng)。
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和很多做外貿的朋友一聊起巴西，大家都給小編一副焦頭爛額的樣子，都說(shuō)“世界上最嚴海關(guān)”要非巴西莫屬。 小編私下里也了解到：一些貨物出口至巴西時(shí)，總會(huì )受到巴西海關(guān)現行法規的限制而導致被扣貨，看來(lái)巴西海關(guān)確實(shí)是我們外貿人的老大難，那今天小編就給大家來(lái)解密一下“巴西海關(guān)扣貨的7大主要原因”： 一些進(jìn)口巴西的貨物需要按照當地海關(guān)的要求完成規定的程序、提供相應的文件，這需要進(jìn)口商提前知會(huì )出口商，很多貨物被巴西海關(guān)扣貨往往是因為進(jìn)口商和出口商之間溝通不善導致的。 一般情況下，當雙方提前做好功課，可大大降低貨物被巴西海關(guān)扣貨的可能，從而順利通關(guān)。
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馬士基歐洲航線(xiàn)實(shí)施停航計劃 據悉，受中國農歷新年影響，為了應歐洲市場(chǎng)需求而平衡其服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，該公司12月21日發(fā)布最新消息，在這期間盡可能減少對客戶(hù)的影響，將提供替代航線(xiàn)服務(wù)好客戶(hù)，所受影響的航線(xiàn)如下所示： 這是馬士基第一次發(fā)布的更新船期表。計劃將於2017年1月13日之前發(fā)布替代航線(xiàn)信息，及更新的航線(xiàn)。 在此之後，如果有其他問(wèn)題，建議訪(fǎng)問(wèn)my.maerskline.com或與當地的馬士基航運公司客戶(hù)服務(wù)代表聯(lián)系。 受貿易影響地區：遠東至北歐、遠東至地中海、遠東至西非、中東至北歐、大洋洲至歐洲、遠東至南美東海岸、拉丁美洲西海岸/加勒比至歐洲、全球至法屬安的列斯、歐洲至東非、歐洲至IOI地區。 受貿易影響地區：遠東至地中海、遠東至西非、中東至地中海、大洋洲至歐洲地區。 （來(lái)源：海運網(wǎng)）
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據《華爾街日報》報道，韓國現代商船宣布撤回長(cháng)灘港碼頭Total Terminals International LLC (TTI)的投標。 TTI租賃和經(jīng)營(yíng)長(cháng)灘港Pier T及西雅圖Terminal 46兩個(gè)碼頭。 早前，現代商船才公布與地中海航運聯(lián)手競投TTI碼頭的50%股份，現在地中海航運唯有單獨投標，而現代商船計劃在地中海航運成功投得該碼頭後，才向其購買(mǎi)少數碼頭股權。 現代商船行政總裁C.K. Yoo在接受《華爾街日報》的訪(fǎng)問(wèn)時(shí)表示：“考慮到現代商船現時(shí)的信用評級很低，讓地中海航運單獨投標會(huì )比較有利。我們同意稍後向地中海航運購買(mǎi)部分TTI碼頭的股權，份額大約是較低的兩位數，因我們需要節省卸貨成本?！? 出售TTI碼頭是韓進(jìn)海運向法院呈交的重整計劃中的一部份，目前，地中海航運子公司Terminal Investment Limited (TIL)已是TTI碼頭另一半股權的持有人。 現代商船與2M聯(lián)盟於12月11日達成合作協(xié)議，雖然現代商船未能正式成為2M成員，但雙方同意以“2M+H戰略合作”的方式進(jìn)行合作，由現代商船向2M購買(mǎi)艙位，另外由2M接管現代商船租用的船只。 據Yoo表示，在韓進(jìn)海運停止營(yíng)運後，現代商船接收了近三分之二從韓國出口到美國的貨物，包括三星和LG的產(chǎn)品。
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